‘Formula One avler kjøretøyene fra morgendagen’ er der oppe med fotballens besettelse av ‘mål som endrer spill’ som en av Sports mange slitsomme klisjeer. Mercedes uttaler imidlertid at det er ikke lenger tilfelle takket være streng ny effektivitet og utgiftsbestemmelser. Slik har de nye retningslinjene til slutt flyttet kjøretøyteknologi på kjøretøy på en kollisjonskurs, ifølge 2014s Champions-Elect.
Annonse – Kort artikkel fortsetter nedenfor
Sterkere så vel som lettere materialer
‘Veikjøretøyer ligger omtrent 20 år bak F1 når det gjelder konstruksjon’, States Jan Kruger – Advanced Engineering Biw, Daimler AG. ‘Aluminiumsalderen i F1 endte da karbonfibre endte opp med å være vanlig, men først nå er aluminium som ender opp med å være typisk i bilbiler. Vi investerer imidlertid i høyere utnyttelse av kompositter: SL har en karbonforsterket bootlid så vel som S63 AMG har en karbon-reservehjulbrønn. Mercedes uttaler en blandet drink av varmebehandlede metaller med høy styrke samt karbonforsterket plast vil snart være den aksepterte normen i daglige biler.
Bedre oljer, forbedrer stop-start-systemer
‘Den gamle F1 V8 mistet 18 prosent av sin energiproduksjon til friksjon’, forklarer Dr. Paul Crofts, sjef for materialteknikk ved Mercedes AMG High Performance Powertrains. ‘Med V6 har vi dette ned til 15 prosent. Fordi 2010 har Mercedes etablert 50 nye høyytelsesoljer. Leksjoner fra disse smøremidlene kan forbedre ytelsen til stop-start-systemer som omstarte kjølige motorer på nytt, ifølge eksperter.