milliardærer er fremdeles sjeldne, men avl raskere. For åtte år siden var det færre enn 800, samlet til en verdi av rundt 2 dollar. I dag eksisterer det mye mer enn 2000, verdt totalt 8 billioner.
Det er rikelig innen energi, økonomisk, eiendom, farmasøytisk, teknisk så vel som andre ‘tradisjonelle’ felt. Så er det andre som tjener milliarder fra Quirkier-produkter som soyasaus, kashmir, svineavl eller bleier. Ærlig.
Annonse – Kort artikkel fortsetter nedenfor
Overraskende nok, men relativt få biler og lastebil menn oppnår milliardærstatus. Continentals Georg Schaeffler (praktisk talt 21 milliarder dollar) er det fineste eksemplet, sammen med andre tyskere Susanne Klatten ($ 20 milliarder dollar) samt Stefan Quandt ($ 18mrd), av BMW. Uten tvil er dette de tre rikeste menneskene på verdensbilen, men Elon Musk ($ 14 milliarder) av Tesla er Amerikas mange myntet, mens nøyaktig det samme gjelder Geely/Volvos Li Shufu ($ 7 milliarder) i Kina, så vel som Hyundais Chung Mong -Koo ($ 5mrd) i Sør -Korea.
Japan så vel som Frankrike har produsert mange gründere fra Honda, Peugeot samt andre klaner. Likevel er enkeltpersoner i bilmilliardær iøynefallende av deres fravær i begge landene.
Arnold Clark (1,1 milliarder dollar) var Storbritannias rikeste fyr i bilene og lastebilspillet, men døde i forrige måned, 89 år gammel. I Italia er Piero Ferrari – Enzos barn – en mann på 1,6 milliarder dollar, i tillegg til at ingen kanskje ikke kan berus ham det liten kile. Nøyaktig det samme gjelder Martha Ford (1,5 milliarder dollar), enke etter William C Ford.
Globen er strødd med menn med flere milliarder biler som Vivek Chaand Sehgal, som har samlet seg praktisk talt 4 milliarder dollar i Australia. Imidlertid virker Tyskland hus for mange av verdens mega-rike reservedeler. Biler og lastebilhåndtering er også et lønnsomt spill, med Dan Friedkin, en en-marque forhandler i Amerika, og samlet praktisk talt 4 milliarder dollar. Til og med Mohammed Bahwan fra Tiny Oman tjener 1 milliard dollar fra forhandlerne. Bruce Halle er en Phoenix -fyr som har 6,5 dollar fra å skifte dekk.
Leksjonen for gevinstbesatte gründertyper er klar: de rikeste valgene kommer fra de enklere jobbene-bilsalg så vel som finansiering (enkel) så vel som ikke stil så vel som å produsere (vanskelig), eller fra enkle komponenter i stedet for totale biler . Det er trist. så vel som å bekymre seg. Det er langt enklere måter for gründere å tjene penger enn å etablere helt nye biler og lastebilmerker samt fabrikker. Er det en til Henry Ford eller Elon Musk i horisonten? kanskje ikke. Ikke tilstrekkelig penger i det.
Er du enig med Mike? La oss forstå i kommentarfeltet nedenfor …