Tidspunktet for den globale halvlederbrikken kunne ikke være verre. I en tid med betydelig omveltning i bilindustrien, for ikke å snakke om å kjempe med en ødeleggende pandemi, var det siste som trengs forstyrrelse i forsyningskjeden.
Situasjonen vi befinner oss i har ført til at flere store produsenter må skalere tilbake eller i noen tilfeller stoppe hele produksjonen. Kunne dette blitt unngått? Noen vil si at sektoren kunne ha forutsett denne utfordringen og tatt skritt for å dempe mot den. Det har vært tydelig i noen tid at smarttelefonselskaper, som Apple og Samsung, produserer i betydelige volumer og til slutt vil bli en formidabel konkurrent for bilprodusentene.
Halvledermangel fortsetter å treffe bilproduksjonen
Da må vi vurdere kompleksiteten i teknologi som kreves i en moderne bil. Da jeg først begynte i min karriere som bilingeniør for mer enn fire tiår siden, var biler omtrent like teknologisk sammensatte som en myr-standardkalkulator. Nå inneholder de rundt 100 millioner kodingslinjer, ettersom både infotainment og kjøresystemer er veldig avhengige av kompleks programvare for å holde showet på veien. Bokstavelig.
Annonsering – Artikkel fortsetter nedenfor
Disse faktorene kombinert betyr at på mange måter var brikkmangelen uunngåelig, men ikke uhåndterbar. Spørsmål bør med rette stilles om motstandskraften og fleksibiliteten til både forsyningskjedene og arbeidskraftmodellene til produsentene som blir mest påvirket av brikkmangelen. De globale brede nedleggelsene på grunn av Covid-19 har fremhevet sprekkene i kjeden som uten tvil vil bli adressert.
Selv om ingen kunne ha spådd begynnelsen av pandemien, har det helt klart vært en unøyaktig prognosering av etterspørselen. Til tross for makroøkonomiske usikkerheter på grunn av pandemien, er de økonomiske utsiktene på husholdningsnivå mye mer positivt. Med høytider ute av spørsmålet, pendler ikke lenger et avløp på lommeboken og veldig lite annet å bruke penger på, ble det å kjøpe en ny bil et logisk grep for mange forbrukere. Dette forårsaket en pigg etterspurt i en tid da tilbudet av semi-ledelsesbrikkene ble stoppet. Det krever ikke en nobelpris for økonomi å forstå konsekvensene av den kombinasjonen.
Til syvende og sist kunne industrien, og kanskje burde ha unngått omfanget av virkningen brikkemangelen har hatt på bilproduksjonen-men det ville være urettferdig å si at det er et selvpåført sår. Det vil uten tvil ha lært det i styrerom rundt om i verden, da ledere søker å forhindre denne typen volatilitet og variabilitet i forsyningskjeden og forårsake så mye forstyrrelse som den har gjort de siste 12 månedene.
Klikk her for å lese mer fra Andy Palmer …